В Киеве открыли мемориальную доску митрополиту Шептицкому

На фасаде столичного Дома учителя представители Украинской греко-католической церкви открыли мемориальную доску-барельеф митрополиту Андрею Шептицкому.

Как заявил председатель УГКЦ Святослав Шевчук, это первая памятная доска в Киеве, сообщает Радио Свобода.

Автор мемориального знака Шептицкому - Любомир Ведмедь, изготовил его скульптор Иван Микитюк.

Читайте такжеВ Киеве состоялась презентация книги "Андрей Шептицкий" из серии "Украинские государственники"

Кроме этого, состоялось открытие выставки "Андрей Шептицкий: большой неизвестный" и планируется международная научная конференция, посвященная митрополиту.

В Киеве ныне проходит неделя Андрея Шептицкого. 

Митрополит Шептицкий более 40 лет возглавлял Украинскую греко-католическую церковь.

Читайте такжеВатикан начинает процесс беатификации митрополита Шептицкого

( подробнее )

В центре Млечного пути нашли 655 "юных" звезд

Астрономы Европейской южной обсерватории обнаружили ранее не известную компоненту нашей галактики Млечный Путь. 

Об этом сообщает пресс-служба обсерватории. Проанализировав данные, полученные в ходе инфракрасного обзора центра галактики, астрономы под руководством Иствана Деканы нашли новые звезды, составляющие целую подсистему Млечного Пути, передает Gazeta.ru.

Читайте такжеАстрономы впервые увидели "звезду смерти"

«Считается, что центральный балдж (утолщение) Млечного Пути состоит из старых звезд. Однако данные с телескопа VISTA показали нечто новое — очень юные звезды по астрономическим меркам!» — пояснил автор открытия. 

Этими звездами стали 655 молодых звезд, называемых цефеидами, известными тем, что они расширяются и сжимаются со строгим периодом от нескольких дней до месяцев, значительно меняя яркость.

( подробнее )

Дизельный скандал: убыток Volkswagen составил почти $4 миллиарда

Это первый квартальный убыток компании за последние 15 лет работы.

По итогам третьего квартала автомобильный концерн Volkswagen получил убыток выше, чем прогнозировалось. Операционный убыток автоконцерна на фоне скандала с дизельными двигателями составил 3,48 миллиарда евро (3,84 миллиарда долларов), сообщает Газета.ru со ссылкой на CNBC.

"Это первый квартальный убыток компании за последние 15 лет работы. Основная часть убытка приходится на выплаты потребителям в связи с "дизельгейтом", который грозит отзывом до 11 миллионов автомобилей по всему миру. По оценкам компании, она уже выплатила за скандал около 6,7 миллиарда евро, эта сумма оказалась значительно ниже, чем прогнозировали многие аналитики", - говорится в сообщении.

При этом выручка компании с начала года выросла на 8,5%, в общей сложности с начала года автоконцерн продал 10,14 миллиона автомобилей.

Читайте такжеVolkswagen из-за скандала потерял мировое лидерство по продажам – Toyota обогнала

Ранее сообщалось, что в связи с последствиями "дизельного скандала" Volkswagen начал сокращать сотрудников и снижать объемы производства.

( подробнее )

Rosetta обнаружила кислород в веществе кометы Чурюмова-Герасименко

Космический аппарат Rosetta, исследующий комету Чурюмова-Герасименко, помог ученым обнаружить в коме - облаке пыли и газа, окружающем комету - молекулярный кислород.

Это нехарактерно для комет и не объясняется существующими моделями формирования Солнечной системы, передает ТАСС.

"Мы докладываем результаты замеров молекулярного кислорода, проведенных в естественных условиях, в коме кометы Чурюмова-Герасименко, с локальным содержанием от одного до десяти процентов относительно молекул воды и со средним значением 3,8 плюс-минус 0,85%", - пишут в своей статье Андре Бейле из Университета Мичигана (США) и его коллеги.

Исследователи проанализировали данные масс-спектрометра ROSINA-DFMS, установленного на борту космического аппарата Rosetta, полученные с сентября 2014 по март 2015 года. По соотношению молекул кислорода и воды ученые установили, что источник у них один, а именно - вещество ядра кометы, испаряющееся под действием солнечного тепла. Это означает, что молекулы кислорода присутствовали в "первородном" веществе, из которого образовалась Солнечная система, и которое в кометах осталось с тех пор, как считают ученые, в неизменном виде.

До сих пор в комах комет обнаруживали в основном воду, угарный и углекислый газы, и ученые полагали, что на ранней стадии формирования Солнечной системы имевшийся кислород прореагировал с водородом и поэтому может быть найден в кометном веществе только в составе воды. Существование молекулярного кислорода в веществе, из которого сформировались кометы, не объясняется существующими моделями формирования Солнечной системы, отмечают Бейле и его коллеги в своей статье.

Космический аппарат Rosetta со спускаемым модулем Philae на борту был запущен к комете Чурюмова-Герасименко в 2004 году. Своей цели Rosetta достигла в 2014 году и сейчас обращается вокруг кометы. Работа космического аппарата запланирована до сентября 2016 года: "Розетта" будет подходить к комете все ближе, исследуя ее, и в конце концов упадет на комету.

( подробнее )

Реформатор "Укрзализныци": Мы хотим кардинально изменить систему управления

Реформа железнодорожной отрасли Украины перешла в активную фазу - «Укрзализныця» преобразована в акционерное общество. Какие еще новшества предполагаются, чем они обернутся для перевозчиков и пассажиров рассказал журналистам директор по реформированию, правовой и имущественной политике «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

Реформа украинской железнодорожной отрасли, которую прежние власти почти десять лет только то и делали, что анонсировали, наконец-то перешла в активную фазу. В конце октября Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), пережившая с начала года технический дефолт, коррупционные скандалы и едва не остановила перевозки из-за очередного сорванного тендера на поставку топлива, была преобразована в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога».  

По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, это - только старт новшеств, призванных переломить ситуацию на железных дорогах. В целом, реформа займет несколько лет. Впереди – внесение изменений в законодательство, в частности, необходимо принять новый закон о железнодорожном транспорте, закон о создании Нацкомиссии по регулированию транспорта, а также откорректировать десятки подзаконных актов.

Чтобы понять, чем обернутся запланированные реформаторские изменения для перевозчиков и пассажиров, УНИАН предлагает ознакомиться с основными месседжами директора по реформированию, правовой и имущественной политике «Укрзализныци» Евгения Кравцова, которые он озвучил на встрече с журналистами.

Корпоратизация «Укрзализныци» на завершающей стадии

На сегодняшний день мы вышли на финишную прямую корпоратизации «Укрзализныци». 21 октября было зарегистрировано акционерное общество.

Мы понимаем, что очень быстро поменять структуру, насчитывающую 300 тысяч человек, невозможно. На первоначальном этапе будем во многом повторять или экстраполировать на АО текущую структуру. После этого проведем изменения в ней самой.

Мы хотим кардинально изменить систему управления, уйти от классического железнодорожного единоначалия. Железные дороги, которые сейчас полностью автономные, с созданием акционерного общества вольются в него и будут полностью подконтрольны центру.

В свою очередь, начальники железных дорог теперь станут начальниками филиалов и будут очень жестко контролироваться из центра. В перспективе, из филиалов будут выделяться отдельные бизнесы, связанные с грузовыми, пассажирскими перевозками. Сделать это в нынешней структуре практически невозможно. К примеру, сейчас выделить пассажирские перевозки крайне сложно, поскольку это - отдельные юрлица.

На уровне центрального аппарата управление будет замыкаться на правлении – коллегиальном органе.

С одной стороны, мы приходим к централизации функций, но, если раньше наверху был генеральный директор, то теперь будет правление, которое все решения принимает коллегиально. А решение пяти человек или десяти создает гораздо больше сложностей для манипуляций и злоупотреблений. Принять неправильное решение гораздо проще одному человеку, чем большинству из 10 человек.

Как только мы найдем оптимальную модель реорганизации, а на внутренние преобразования предполагается около двух лет, мы сможем выделять уже непосредственно компании, которые будут заниматься той или иной частью бизнеса.

Объективность оценки имущества «Укрзализныци»

На мой взгляд, оценка активов «Укрзализныци» - абсолютно объективная, это подтверждают два простых факта: репутация компании Deloitte, которая проводила оценку, и рецензия Фонда государственного имущества Украины.

В обществе часто сравнивают оценку имущества «Укрзализныци» с другими железными дорогами - много это или мало, если гривневую стоимость оценки активов перевести в доллары, так это на сегодняшний день 10 млрд долл.

Хотел бы отметить, что некорректно использовать оценку с курсом валют текущего года. Чисто юридически оценка должна была быть проведена по состоянию на 30 июня прошлого года, но получилась задержка из-за жалоб в Антимонопольный комитет и суды. В итоге мы получили оценку в августе 2015 года, фактически спустя год после даты, на которую она проводилась. Это привело к тому, что если применять текущий курс к фактическим результатам, то получается такой эффект.

Даже с этим курсом, если сравнить с показателем Российских железных дорог, по стоимости 1 км пути, с европейскими железными дорогами, то мы не недооценены, мы вполне сравнимы с РЖД, с учетом того, что они вкладывают в инфраструктуру в течение 10 лет значительные средства как из федерального бюджета, так и за счет тарифов.

В очередной раз повторяю - мы не продаем эти объекты. Более того, если завтра примут решение продать какой-либо непрофильный актив, то для этого будет проводиться отдельно его оценка.

Наш аудитор - Ernst&Young по результатам проверки годовой отчетности оценил стоимость наших основных фондов в 70 млрд грн, Deloitte оценил в три раза выше, потому что, проводя оценку, был учтен оптимистический сценарий развития железнодорожной отрасли.

При проведении оценки имущества «Укрзализныци» вся инфраструктура была оценена, кроме Донецкой железной дороги, расположенной в зоне боевых действий, и активов в Крыму. Если бы эти активы были оценены и была другая политическая ситуация, то можно смело говорить, что сумма была бы выше как минимум на 1/6 (стоимость имущества «Укрзализныци» составляет порядка 245 млрд грн без учета активов в Крыму и зоне АТО – УНИАН), в основном за счет имущества Донецкой магистрали, в которую инвестировались большие средства. Нужно дождаться стабилизации ситуации и возврата контроля над этими территориями, чтобы провести оценку. Надеюсь, что это произойдет в ближайшей перспективе.

Приватизация «Укрзализныци»: миф или реальность?

При проведении оценки имущества «Укрзализныци» вся инфраструктура была оценена для формирования уставного капитала новой акционерной компании.

Часть объектов АО передается по праву хозяйственного ведения, а оно исключает возможность продажи, передачи в частную собственность, в залог объектов. Это - дополнительная страховка от приватизации.

Наиболее часто меня спрашивают о допуске частных перевозчиков на железнодорожный рынок. Это - болезненный вопрос, многие пытаются его перекрутить, утверждая, что частный перевозчик – приватизация «Укрзализныци», но это не так. Если говорить о структуре и дальнейших изменениях, то первое – это инфраструктурная компания, которая не может быть частной, это также государственная часть ж/д рынка – естественная монополия.

Международный опыт показывает, что данный подход - наиболее правильный, когда инфраструктура находится полностью в руках государства. Есть негативный опыт приватизации инфраструктуры в Великобритании, и он показывает, что инфраструктура должна быть государственной, а вот уже на чем и как ездить – вопрос перевозчика.

Перевозчик, в первую очередь, грузовой, может быть частным. Есть два любопытных примера, немецкий и польский - DB Schenker Rail и PKP Cargo. Первый занимает на рынке Германии долю в 85%, второй - в Польше меньше 40%. PKP Cargo вышел на IPO, DB Schenker Rail не выходил, он полностью государственный. Это - не прямая связь, но опыт показывает, что государственный перевозчик может быть лучше. Тут вопрос еще в тонкой грани протекционизма государства для своего перевозчика.

Если государственные вагоны не смогут полноценно конкурировать с частными, у нас, конечно, перспектив не будет, это необходимо изменить.

Есть надежда, что новый закон о железнодорожном транспорте расставит все точки над "І". Антимонопольный комитет его уже согласовал, поскольку документ соответствует всем евродирективам. Законопроект также уже прошел согласование в министерствах и находится в Кабинете министров.

Но снова-таки, если закон будет принят Верховной Радой осенью-весной и вступит в силу только через год, то решение ряда вопросов растянется во времени.

Грузовые вагоны «умчались» в частные руки

Если заглянуть в прошлое, то прообраз грузовых компаний у нас уже был. Они создавались совместно с вагоноремонтными заводами - Дарницким, Стрыйским, УГЦТС «Лиски», «Укррефтранс», «Укрспецвагон». Это, на самом деле, - вагонные компании, не входящие в состав железных дорог, обособленные юридические лица, они управляют вагонным парком.

Делалось это с целью уйти от инвентарного парка и поддержать, в частности, вагоноремонтные заводы, так как они, получая вагонную составляющую от тарифа, могли бы направлять ее на ремонт собственного подвижного состава.

Возьмем, к примеру, середину 2000-х годов, тогда не было частных компаний и частного парка, был только инвентарный парк, парк ППЖТ и промышленных предприятий.

На сегодняшний день мы имеем ситуацию, когда в тонна/километровой работе государственные вагоны на рынке занимают порядка 37%, частные – около 60%.

Для антимонопольного законодательства пороговым значением для признания компании монополистом является 35%, мы к этим 35% почти приблизились Более того, наша доля упала с 65% до 37% за три года.

С чем это связано? Довольно с простой вещью: частные компании, которые имеют вагоны, не подлежат государственному регулированию тарифов, у них - свободный рынок по определению стоимости перевозки, а у «Укрзализныци» регулированный тариф в части вагонной составляющей. Они - гибкие, а мы -  фактически не монополист в вагонной части подлежим тарифному регулированию и не можем реагировать на потребности рынка, не можем устанавливать цену выше, в случае дефицита, ниже - в случае переизбытка, а они - могут.

Либерализацию вагонной части рынка провели необдуманно, без понимания. Как результат - наш вагонный парк стоит под забором в ужасном состоянии. Это является последствием непродуманных изменений.

Сложности привлечения инвестора

Если говорить о структуре наших перевозок, то вы, наверное, слышали об убытках от пассажирских перевозок в размере 6-8 млрд грн только за последний год. Пассажирские перевозки - убыточные, кроссубсидируемые за счет грузовых. Привести частного инвестора в убыточный бизнес сложно. Хотя, определенная надежда есть. Первое - за счет правильного структурирования этого бизнеса. У нас сейчас механизм субсидий не работает. Я даже не говорю о льготных перевозках, прямой компенсации за пассажиров, которые ездят бесплатно. Приводя пример Германии, нам часто делают упрек, что там гораздо лучше железная дорога и лучшее качество обслуживания пассажиров. Но там субсидии государства составляют от 4 до 8 млрд евро в год в инфраструктуру, пассажирские перевозки и региональное сообщение. У нас таких сумм и близко нет. Мы никаких субсидий не получаем, кроме компенсаций льготных перевозок, которые исчисляются сотнями миллионов гривен. За последние годы эта компенсация составляла около 30%. Это - капля в море.

Все это связано с законом о железнодорожном транспорте. Нам необходимо поменять систему. Европейские директивы нам помогают. Они предполагают справедливый способ определения стоимости и компенсации стоимости пассажирских перевозок. Для этого необходимо, самое главное - подсчитать в каждом отдельном поезде себестоимость движения пассажирской компании как таковой. Нам нужно понять структуру затрат, себестоимость оказанных услуг. Тогда мы увидим, что, предположим, некий поезд (Киев-Одесса) – прибыльный и ему не нужны никакие компенсации, а другой поезд (Днепропетровск-Трускавец) – глубоко убыточный и его на свободном рынке нужно было бы отменить. Но если государство говорит, что пассажирское железнодорожное сообщение между Днепропетровском и Трускавцом необходимо по многим причинам, например, это - социальный фактор, миграция населения, курортная миграция и тому подобное, то тогда мы разбираемся, какая стоимость этой услуги для государства. Если поезд убыточен, к примеру, на 1 млн грн в год, то есть необходимость заключения договора на социальные перевозки. Какими угодно механизмами: налоговыми кредитами, льготами, инвестированием в подвижной состав или просто государственными субсидиями – убытки от этого поезда государство должно нам компенсировать.

Ситуация еще острее на пригородном сообщении. Тут убытки от пассажирских перевозок, 8 млрд грн, примерно делят пополам, то есть, пригородное сообщение – 4 млрд грн. Но при этом доходы от пригородного сообщения составляют около 400 млн грн, или 10%. Бизнес с такой структурой убытков и доходов – фантастичен.

Часто критикуют - ездят три пассажира в пригородном поезде, но, тем не менее, он курсирует. А почему это происходит? Потому что есть политическое давление со стороны местных властей. Особенно перед выборами этот вопрос очень остро стоит. Что будет предприниматься? Тот же механизм – если в местных бюджетах появляются определенные средства и нам говорят, что это сообщение нужно, например, для развития региона, стимулирования миграции рабочей силы, то тогда и платите. Это - справедливо.

Есть надежда, что получится сдвинуть что-то в вопросе замены пригородного железнодорожного сообщения на автобусное на наиболее убыточных маршрутах. Если у нас есть убыточное сообщение, которое мы почему-то должны обслуживать, то мы его пытаемся заменить на автобусное. Своими силами закупаем автобусы. Для нас это может быть неприбыльно и такой автобус будет нерентабельным, но на обслуживание дизель поезда, к примеру, мы тратим несколько миллионов в год, а на содержание автобусов будем платить сотни или десятки тысяч гривен. Таким образом мы сможем сократить убытки.

Подведя итог, можно сказать - если будет создан механизм, при котором можно будет за счет субсидий выходить на какую-то рентабельность пассажирских перевозок, то, возможно, частный перевозчик в пассажирском сегменте будет более рентабельным и эффективным, нежели государственный.

К сожалению, государственные компании не всегда максимально эффективны в любой сфере. Если мы сможем привлечь частного пассажирского перевозчика, который будет соблюдать все правила безопасности, это будет огромный плюс и пассажиры скажут спасибо. Но, к сожалению, на сегодняшний день это - скорее фантастика.

Но если нам удастся создать конкуренцию в пассажирском сегменте, то это приведет к снижению... ( подробнее )

Грудное вскармливание в военное время даже важнее, чем в мирное - эксперт

Гуманитарный штаб Рината Ахметова присоединяется к инициативе ЮНИСЕФ по популяризации грудного вскармливания.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщила координатор штаба Римма Филь.

По ее словам, формируя детские наборы выживания штаб старается максимально соответствовать международным стандартам оказания помощи.

«Мы опирались на рекомендации ЮНИСЕФ, а также  провели анкетирование получателей помощи.  Новые пакеты формировались исходя из полученной информации. Теперь, с появлением новых наборов мамы смогут выбирать из двух вариантов – продуктовый набор для поддержки кормящих или детские смеси для тех, кто прекратил кормление грудью. И все же главная причина, по которой Гумштаб принимает такое решение, состоит в том, что грудное молоко - самая лучшая защита и полноценное питание для ребенка, особенно в условиях чрезвычайных ситуаций», - сказала Филь.

Читайте такжеПсихологи Штаба Ахметова помогают детям-сиротам

Она рассказала, что ЮНИСЕФ разработал информационные материалы с рекомендациями и напечатал блокнот «Грудное молоко – оптимальная защита для малыша», который будет раздаваться в пунктах выдачи Штаба детских продуктовых наборов как на контролируемой, так и на неподконтрольной украинским властям территории Донбасса.

«В результате совместной работы Гуманитарного Штаба и ЮНИСЕФ, 20 тысяч матерей, которые пострадали в результате конфликта на востоке Украины, уже получили информационные материалы о преимуществах грудного вскармливания в кризисе. С началом выдачи обновленных детских наборов ожидается, что еще 50 тысяч мам узнают о практике грудного вскармливания в чрезвычайных ситуациях», - сказала Филь.

Она акцентировала, что по результатам исследования ЮНИСЕФ, проведенного в 2015 году только 1 из 4 детей-переселенцев до 6 месяцев находятся на грудном вскармливании, а 46% женщин-переселенцев заявили, что перестали кормить грудью малышей до 6 месяцев из-за стресса, связанного с конфликтом на Востоке Украины.

В то же время экперт ЮНИСЕФ Катерина Булавинова подчеркнула, что грудное вскармливание в кризисных ситуациях более важно, чем в мирное время.

«Оно не только безопасно, всегда доступно, и предохраняет ребенка от заболеваний, но и дает малышу ощущения тепла и защищенности. Распространено поверье, что молоко от стресса исчезает. Это не так - из-за стресса нарушается процесс выделения молока. При соблюдении некоторых простых правил, мать всегда может вернуться к грудному вскармливанию. Мы надеемся, что информация о принципах грудного вскармливания и наши рекомендации будут полезны матерям. В частности, они заключаются в том, чтобы дети до 6 месяцев были исключительно на грудном вскармливании, а после 6 месяцев им постепенно вводился прикорм. Все международные организации рекомендуют употребление молочной смеси только по назначению врача. Мы приветствуем переход Гуманитарного Штаба на новый формат раздачи продуктовых наборов», - отметила Булавинова.

Директор Гуманитарного штаба Рината Ахметова Александр Вишняков, поинформировал, что в рамках кампании по популяризации грудного вскармливания с 28 октября 2015 года штаб Аметова изменяет  правила получения и составы детских продуктовых наборов в рамках программы «Поможем детям.

 «Гуманитарный штаб присоединяется к инициативе Детского Фонда ООН (ЮНИСЕФ) и Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) по популяризации грудного вскармливания среди матерей, которые пострадали в результате конфликта на Донбассе. Грудное вскармливание является самым важным преимуществом в здоровом питании малыша, особенно в кризисе, когда нет доступа к чистой воде и нет возможности приготовить пищу в нормальных условиях, соответствующих санитарным нормам. Материнское молоко - всегда самая доступная и теплая еда, доставленная с любовью, поэтому так важно позаботиться о качественном питании мам», - сказал Вишняков.

«Теперь для детей возрастом от 0 до 11 месяцев предлагаются два вида наборов на выбор: материнский продуктовый набор (новый набор продуктов предназначен для усиления питания кормящей матери, получить его можно в пункте выдачи гуманитарной помощи) и набор детских смесей (если мама перешла на искусственное вскармливание). В случае отсутствия  у матери грудного молока, по ее заявлению  вместо набора продуктов выдается набор детских смесей. Решение о выборе одного из двух наборов принимается получателем помощи на пункте выдачи. Изменить тип набора можно только один раз  - с продуктового на смеси. ети возрастом от 12 до 35 месяцев постепенно переходят на питание со «взрослого стола», поэтому получают улучшенные по составу и калорийности наборы, состоящие только из необходимых продуктов», - сказал Вишняков.

По его словам, переход на обновленные детские наборы займет около месяца.

«Первыми на неподконтрольных украинским властям территориях Донбасса их смогут получить жительницы Калининского, Куйбышевского, Петровского, Пролетарского районов города Донецка, Калининского и Никитовского районов Горловки,  а также городов Енакиево и Кировское. В течение недели к ним присоединятся пункты выдачи в Торезе, Ясиноватой, Зугрэсе и Моспино. На мирных территориях Донбасса сегодня начинается выдача наборов в Добропольском районе, Старобельске, Дружковке, Великой Новоселке», -  отметил директор штаба Ахметова.

Справка УНИАН. Год назад, в октябре 2014, по инициативе Рината Ахметова стартовала программа «Поможем детям», благодаря которой около 50 тысяч семей с малышами от рождения до 35 месяцев ежемесячно получают детские продуктовые наборы на Донбассе. Всего за время работы Гуманитарный штаб выдал более 370 тысяч наборов детям Донецкой и Луганской областей по обе стороны линии соприкосновения.

 

( подробнее )

Проведены обыски у чиновников Минздрава

Правоохранители провели 10 обысков у должностных лиц Государственного экспертного центра Минздрава, подозреваемых в растрате 7,8 млн грн.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе прокуратуры Киева.

«Прокуратурой Голосеевского района столицы совместно с сотрудниками Службы безопасности Украины, а также милиции в рамках начатого уголовного производства по факту растраты государственных средств должностными лицами Государственного экспертного центра Минздрава Украины проведены обыски в помещениях указанного госпредприятия, а также в личных помещениях и транспортных средствах руководителей учреждения», - говорится в сообщении.

В результате 10 проведенных обысков выявлена и изъята вся необходимая первичная документация, свидетельствующая о безосновательном перечислении 3,2 млн грн бюджетных средств представителями руководства госпредприятия при строительстве офисного помещения, заявили в прокуратуре.

Кроме того, установлено, что в 2013 году этими же должностными лицами экспертного центра арендовано у частного предприятия 5,5 тыс. кв. м нежилых помещений. За существенное завышение стоимости аренды госпредприятию нанесен ущерб более чем на 4,6 млн грн, добавили в ведомстве.

В настоящее время досудебное расследование в уголовном производстве по ч. 5 ст. 191 УК Украины продолжается, проводятся необходимые первоочередные следственные (розыскные) действия по установлению других возможных фактов коррупции в госпредприятии. Кроме того, проверяется информация относительно принятия должностными лицами экспертного центра решений, которые привели к регистрации на территории Украины лекарственных средств с нарушением установленного законодательством порядка.

Как сообщал УНИАН, 28 октября в СБУ заявили, что разоблачили коррупционный механизм, созданный должностными лицами госпредприятия "Государственный экспертный центр Минздрава Украины". По данным правоохранителей, чиновники систематически закупали для нужд предприятия товары, работы и услуги по завышенным ценам.

( подробнее )

Индия запретит иностранцам пользоваться услугами суррогатных матерей

Министерство здравоохранения Индии оценивает объем рынка суррогатного материнства в 9 миллиардов рупий (138 миллионов долларов) ежегодно.

Власти Индии запретят иностранцам пользоваться услугами местных суррогатных матерей, пишет lenta.ru. 

В последние годы в страну прибывают пары, которые рассчитывают стать родителями. Индийские женщины из бедных семей обычно соглашаются вынашивать их будущих детей.

Министерство здравоохранения Индии оценивает объем рынка суррогатного материнства в 9 миллиардов рупий (138 миллионов долларов) ежегодно.

«Правительство введет наказание за предоставление коммерческих услуг по суррогатному материнству», — говорится в заявлении властей. При этом отмечается, что услугами индийских женщин не смогут пользоваться только иностранцы. О том, какие меры будут применены в отношении тех, кто нарушит запрет, не сообщается.

Индия — одна из немногих стран, где разрешено суррогатное материнство, при этом услуги местных женщин стоят достаточно дешево. Так, иностранцы, желающие завести детей, платят за это от 18 тысяч до 30 тысяч долларов: 8 тысяч долларов из этой суммы получает женщина, вынашивающая чужого ребенка, остальное тратится на сопутствующие медицинские расходы. В частности, в США эта сумма в три раза выше.

( подробнее )

Инсулин влияет на ощущение удовольствия

Гормон инсулин влияет не только на то, как клетки усваивают глюкозу, но и на то, как нервная система реагирует на пищу.

Оказывается,инсулин влияет на дофаминовую систему мозга— ту самую, которая контролирует ощущение удовольствия, пишет Здоровье. Через некоторое время после приёма пищи у грызунов в крови повышался уровень инсулина. Синхронно с этим в стриатуме (область мозга, отвечающая за пищевое поведение и сложные движения) на 20-55 процентов поднималась концентрация дофамина. Это вполне логично: животное поело, оно удовлетворено, а дофамин как раз вызывает чувство удовлетворения.

В организмах грызунов (а также, вероятно, людей), которые употребляют пищу с большим содержанием углеводов (или низким содержанием жиров), выделяется больше инсулина — а значит, и больше дофамина. За счёт этого они получают больше удовольствия от такой пищи и хотят есть её чаще. Вероятно, по такому механизму могут возникать ожирение и диабет второго типа.

( подробнее )

"Скендербеу" попал под подозрение букмекеров за матч Лиги Европы

МОСКВА, 29 окт — Р-Спорт. Соперник московского "Локомотива" на групповом этапе футбольной Лиги Европы албанский "Скендербеу" попал под подозрение букмекеров в нечестном характере игры с лиссабонским "Спортингом" в данном турнире, сообщает El Confidencial.

"Скендербеу" 22 октября в гостях проиграл "Спортингу" со счетом 1:5. Организация владельцев казино и букмекеров, работающая в сфере борьбы с договорными матчами и мошенничеством в спорте, выявила аномальный приток ставок на пятый гол "Спортинга" при счете 4:0 за 20 минут до конца матча. При этом также отмечалось, что ранее в нынешнем сезоне подозрительные ставки на матчи "Скендербеу" были зафиксированы в квалификации Лиги чемпионов.

"Команда без амбиций в турнире может заработать больше денег на ставках. Все говорят об албанском чуде (выходе сборной Албании в финальную часть чемпионата Европы 2016 года), но там уже 15 лет играются договорные матчи", — заявил генсек организации владельцев казино и букмекеров Франческа Баранка.

Сообщается, что в УЕФА отказались от комментариев по данному вопросу. ( подробнее )