S&P пересмотрело рейтинг ПриватБанка на время проведения переговоров с кредиторами

Пересмотр рейтинга ПриватБанка вызван исключительно предложением держателям облигаций, среди прочего, продлить срок погашения еврооблигаций и не связан с финансовым положением банка

Международное рейтинговое агентство S&P сообщило о понижении долгосрочного кредитного рейтинга ПриватБанка по обязательствам в иностранной валюте до «СС» на время проведения переговоров с кредиторами о продлении евробондов банка согласно рекомендациям Национального банка Украины.

Пересмотр рейтинга ПриватБанка вызван исключительно предложением держателям облигаций, среди прочего, продлить срок погашения еврооблигаций и не связан с финансовым положением банка.

Как говорится в официальном сообщении S&P, краткосрочный кредитный рейтинг банка подтвержден на уровне «С».

Как отмечает S&P, на сегодня ПриватБанк занимает лидирующие позиции на банковском рынке Украины, рынке депозитов физических лиц и выполняет в полном объеме свои обязательства перед вкладчиками.

«Пересмотр международных рейтингов рейтинговыми агентствами в ходе процедуры согласования условий продления срока погашения еврооблигаций является стандартной практикой работы рейтинговых агентств, – говорится в сообщении пресс-службы ПриватБанка. – Рейтинговые агентства придерживаются одной и той же политики в аналогичных ситуациях во всех странах мира. Такая политика была также применена к крупнейшим государственным банкам Украины, когда они вели переговоры о продлении сроков погашения своих еврооблигаций».

Несмотря на текущее рейтинговое действие, рейтинги ПриватБанка являются одними из самых высоких среди украинских банков и индивидуальная оценка характеристик кредитоспособности банка (SACP) установлена на уровне «ССС», что выше значения суверенного рейтинга Украины.

( подробнее )

Фонд гарантирования рассчитывает на 50 миллиардов от продажи активов банков-банкротов

Фонд уже продал активы ликвидируемых банков на 312 млн грн и рассчитывает на серьезные результаты с осени

Фонд гарантирования вкладов физических лиц рассчитывает выручить от продажи активов ликвидируемых банков порядка 50 млрд грн, в том числе до 5 млрд грн уже в этом году. 

Об этом рассказал заместитель директора-распорядителя Фонда Андрей Кияк в интервью УНИАН. 

«До конца текущего года мы хотим выручить от продажи активов банков до 5 млрд грн, в целом – порядка 50 млрд. На сегодня продажи начались в 15 банках, которые согласовали ликвидационную массу и реально в работе», - сказал Кияк.

По словам представителя фонда, балансовая стоимость активов по банкам, находящимся в его управлении, превышает 317 млрд грн, но оценочная стоимость этих активов в 6 раз ниже, поскольку активы сильно раздуты.

Он заверил, что Фонд приложит максимум усилий, чтобы крупные вкладчики, не попадающие под его гарантии, вернули свои средства. «Из вырученных средств около 37 млрд грн нам придется вернуть Национальному банку Украины по кредитам рефинансирования. Также попробуем возместить потраченные средства на выплаты вкладчикам, а мы уже выплатили более 38 млрд грн, и до конца года предстоит выплатить еще до 20 млрд грн, с учетом «Дельта Банка», - добавил он. 

По словам Кияка, Фонд гарантирования за 2014-2015 годы и до настоящего времени продал активы ликвидируемых банков на сумму около 312 млн грн и рассчитывает на серьезные результаты этого процесса, начиная с осени.

«Самые крупные продажи были по банкам «Эрде», «АКБ банк», «Акта Банк», «Даниэль». Следующими станут «VAB-Банк», «Имэксбанк» и «Надра» - ближе к осени. Продажа по «Брокбизнесбанку» продолжится после переоценки и утверждения цены имущества дирекцией фонда», - пояснил Кияк.

По его словам, бывшие акционеры ликвидируемых банков находят любые методы, законные и незаконные, чтобы остановить процесс продажи активов своих финучреждений. «Как это было с банком «Форум», где мы год реально не могли начать продажу. В результате, за этот год качество активов ухудшилось и вместе с качеством ухудшилась рыночная цена, а также шансы крупных вкладчиков получить свои средства», - добавил Кияк.

Как сообщал УНИАН, Национальный банк Украины в конце июня заявил о завершении основного этапа очистки банковской системы, в ходе которого признал неплатежеспособными свыше 50 финучреждений. 

Выведение неплатёжеспособных банков с рынка, включая выплаты гарантированного возмещения вкладчикам и продажу активов банков, осуществляется Фондом гарантирования вкладов физлиц.

( подробнее )

Кличко: Шумихи вокруг моего боя с Фьюри будет не меньше, чем вокруг поединка с Хэем

Владимир Кличко прокомментировал предстоящий бой с Тайсоном Фьюри.

Чемпион мира по версиям IBF, WBA, WBO и IBO в супертяжелом весе украинец Владимир Кличко в интервью ESPN поделился своими ожиданиями от боя с британцем Тайсоном Фьюри, который состоится 24 октября в Дюссельдорфе, пишет Boxing News.

“Эта ситуация сильно похожа на мой бой с Хэем. У Фьюри большой рот, которым он известен больше, чем своими боями. У меня есть опыт боев с британскими болтунами, дрался я и с парнем, который был выше меня — Мариушем Вахом. Так что в этом плане опыт тоже есть. Были у меня и небитые соперники, но не таких габаритов и не меняющие стили с правши на левшу, как делает Фьюри. Он очень комфортно меняет стойки", - говорит Кличко. 

Он считает, что "шумихи" вокруг этого боя будет как минимум не меньше, чем вокруг поединка с Хэем.

Читайте такжеФьюри: Я получил от Кличко все, что хотел, кроме проведения боя в Британии

"Но Хэй был бойцом первого тяжелого веса. А Фьюри большой, высокий, настоящий супертяж, с большим ртом, и никем не битый. Это настоящая угроза для чемпиона, и многие хотят посмотреть, как чемпион с ней справится", - заявил Кличко.

"Фьюри молод и немного сумасшедший, но он выйдет драться. А так, кто знает, чего от него ждать? Пресс-конференции с ним точно не будут скучными. Но я уже сталкивался с подобным", - резюмировал боксер.

( подробнее )

В финале Уимблдона сойдутся Уильямс и Мугуруза

Американка Серена Уильямс победила россиянку Марию Шарапову в полуфинале Уимблдонского турнира.

Встреча Серены Уильямс и Мари Шараповой завершилась со счетом 2:6, 4:6 в пользу американки, передает Би-би-си.

Читайте такжеСерена Уильямс выиграла 20-й турнир серии "Большого шлема" в карьере

Теперь в финале турнира Серена Уильямc встретится с 20-й ракеткой мира испанкой Гарбине Мугурусой, победившей сегодня Агнешку Радванску из Польши.

21-летняя спортсменка, которая родилась в Каракасе, впервые в своей карьере вышла в финал турнира "Большого шлема". Ранее ее лучшим результатом были четвертьфиналы "Ролан Гаррос" прошлого и нынешнего сезонов.

"Сегодня в женском теннисе родилась новая звезда", - заявила после матча комментатор, двукратная чемпионка US Open Трэйси Остин.

В матче против более опытной Агнешки Радванской, которая играла в финале Уимблдона-2012, Гарбине Мугурузе удалось выиграть первый сет со счетом 6:2, после чего польская теннисистка взяла вторую партию - 6:3. Однако в решающем сете преимущество вновь было на стороне представительницы Испании, которой удалось взять подачу соперницы и довести матч до победы - 6:3.

( подробнее )

Украинским фрилансерам разрешили работать с иностранными заказчиками без договоров

Теперь IT-предпринимателям и обслуживающим их банкам достаточно инвойса о предоставлении услуг, который вместе с документом об оплате работ является подтверждением договорных отношений между заказчиком и исполнителем

Национальный банк Украины и Министерство экономического развития и торговли значительно упростили процедуру сотрудничества с банками украинских фрилансеров, которые через Интернет предоставляют свои услуги за границей.

Об этом говорится в сообщении Нацбанка в социальной сети Facebook.

Согласно сообщению, к списку фрилансеров относятся программисты, дизайнеры, копирайтеры, переводчики, фотографы, иллюстраторы, операторы приложений, работающих в прямых продажах и магазинах, мастера, посредники по продаже товаров, работающие на торговых площадках, а также владельцы сайтов, блоггеры.

Регулятор отметил в своем письме к банкам, что теперь для соблюдения валютного законодательства IT-предпринимателям и обслуживающим их банкам достаточно инвойса о предоставлении услуг, который вместе с документом об оплате работ является подтверждением договорных отношений между заказчиком и исполнителем. Ранее же предприниматели должны были предоставлять отдельный договор с мокрой печатью.

Также, как разъяснил регулятор, банки не имеют права требовать от своих клиентов перевода договоров на украинский язык, если в этом нет реальной необходимости.

"IT-предприниматели смогут больше сосредоточиться на своем основном бизнесе, а не на бюрократии. Следовательно, рынок будет расти вследствие дерегуляции, и как результат мы увидим рост ВВП и приток в нашу страну валюты, которая еще недавно оставалась на счетах в иностранных банках", - приводятся в сообщении слова одного из главных авторов этой инициативы, заместителя главы НБУ Владислава Рашкована. 

Как сообщал УНИАН, проведение масштабной дерегуляции и децентрализации является одной из ключевых задач властей в Украине и сигналом достижения основных экономических целей, в числе которых – улучшение позиций Украины в рейтинге Всемирного банка Doing Business. Украина, занимающая в рейтинге 96-ю позицию, намерена войти в число 50 лучших стран рейтинга.

( подробнее )

Киевские остановки оборудуют электронными табло

В ближайшее время 56 остановок общественного транспорта оборудуют электронными информационными табло.

В Киеве в рамках улучшения транспортной инфраструктуры в ближайшее время на остановках общественного транспорта будет установлено 56 электронных табло для информирования пассажиров о движении и время прибытия подвижного состава.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил Киевский городской голова Виталий Кличко во время обнародования отчета по итогам года работы на посту мэра и деятельности его команды.

По его словам, совместно со Всемирным банком разработана новая транспортная система Киев, чтобы улучшить работу наземного транспорта столицы.

Читайте такжеВ Киеве заблокировано движение троллейбусов на шести маршрутах

В рамках планов в этом году также будет запущена автоматизированная система подсчета пассажиропотока и предусматривается введение 8 новых троллейбусных маршрутов.

В 2015 году отремонтировано более 100 единиц подвижного состава наземного городского транспорта, также будет получено 70 единиц новых машин.

Читайте такжеВ этом году в столице заменят около 40 километров изношенных тепловых сетей - КГГА

Кличко напомнил, что в Киевском метрополитене на пяти центральных станциях уже реализован проект бесплатного Wi-Fi, и работа продолжается. По его словам, в следующем году Wi-Fi будет во всем киевском метро.

( подробнее )

Главный полицейский Киева объяснил отличие патрульных от ГАИ

Глава патрульной полиции Киева Александр Фацевич пояснил, что его подчиненные работают сами, без консультаций со стороны работников ГАИ.

Полицейский заявил, что следственно-оперативная группа выезжает из райотделов ГАИ, если во время ДТП есть пострадавшие, сообщает ТСН.

"Это обязательно. Остальные ДТП - это уже мы расследуем", - отметил Фацевич, но добавил, что полицейские только оформляют протокол, а не штрафуют.

Кроме того, главный столичный патрульный объяснил, почему его подчиненные решили регулировать дорожное движение без жезлов, которыми пользуются в ГАИ.

"Мы же не гаишники. Много кто путает. Но наша функция другая: если патрульный видит, что необходимо вмешаться, он вмешивается и помогает. Мы реагируем и на дорожные правонарушения, и на хулиганство, и на уголовные правонарушения. Наша основная задача: остановить, если видим нарушение, а дальше вызывать следственно-оперативную группу", - подчеркнул Фацевич.

( подробнее )

Генетики окончательно установили, что австралийцы жили в изоляции 50 тысяч лет

Новое исследование поставило точку в многолетних спорах о составе населения древней Австралии. 

Сравнительный генетический анализ ДНК современных австралийцев с геномом, полученным из останков в древних захоронениях, опроверг популярную теорию о том, что на континенте проживала какая-то другая неизученная раса. Сторонники этой версии ссылались на необычные наскальные рисунки Бредшоу, обнаруженные в районе Кимберли Западной Австралии, которые заметно отличаются от другой живописи, оставленной коренными аборигенами в других регионах континента, пишет "Моя планета" со ссылкой на The Daily Mail.

Читайте такжеУченые рассказали о рационе людей, живших 400 тысяч лет назад

Руководитель исследования Майкл Вествэй, биологический антрополог из Университета Гриффита, заявил, что секвенирование генома окончательно развенчивает миф о том, что коренные австралийцы не были первыми австралийцами. "Нет никаких сомнений в том, что они переехали из Африки более 60 тыс. лет назад", - сказал ученый.

Исследование было проведено группой специалистов под руководством эволюционного биолога Эске Виллерслев, директора центра древней генетики Университета Копенгагена. Для ДНК-анализа использовалась, в частности, прядь волос неизвестного молодого человека из числа аборигенов, которая была взята еще в 1920-е годы. Другим материалом послужили древние захоронения в районе озера Мунго - это одни из старейших обнаруженных на планете человеческих останков за пределами Африки. В распоряжении ученых оказались ДНК мужчины и женщины, живших 42 тыс. лет назад. "Морфология мужчины с озера Мунго и современного коренного жителя Австралии очень похожи", - утверждает Эске Виллерслев.

Современные методы подтвердили тот факт, что коренные австралийцы являются потомками первых людей современного типа, которые мигрировали из Африки почти 75 тыс. лет назад. "Нами получены доказательства непрерывности линии более 2500 поколений - это временной промежуток от 65 тыс. до 70 тыс. лет", - сказал ученый.

Результаты генетического анализа соответствуют археологическим доказательствам, также свидетельствующим о том, что первые люди прибыли на Австралийский континент по крайней мере 50 тыс. лет назад, а значит, австралийская цивилизация - одна из старейших непрерывных культур в мире.

( подробнее )

Ученые получили новое изображение "призрачной" галактики

Галактика расположена примерно в 270 миллионах световых лет от Земли в созвездии Centaurus.

Об этом сообщают РИА Новости со ссылкой на сайт телескопа Hubble.

Новое изображение "призрачной" галактики ESO 381-12 удалось получить астрофизикам с помощью космического телескопа Hubble, сообщает сайт телескопа.

Галактика ESO 381-12 расположена примерно в 270 миллионах световых лет от Земли в созвездии Centaurus и классифицируется как линзовидная галактика — промежуточный вид между эллиптическими и спиральными галактиками по классификации Хаббла.

Читайте такжеУченые объяснили причину возникновения одиночных звезд

Линзообразные галактики — это дисковые галактики, потерявшие свою межзвездную материю, с низкой частотой формирования в них звезд и состоят в основном из старых светил.

( подробнее )

Арон Майберг: На авиарынке, как в посудной лавке - и она должна быть целой, и слон

Глава наблюдательного совета крупнейшего авиаперевозчика страны – «Международных авиалиний Украины» рассказал на пресс-конференции в УНИАН, как формируется цена на авиабилет, на чем приходиться экономить перевозчику, что важно не упустить в расследовании работы руководства Госавиаслужбы, почему украинский проект «AtlasJet» - миф и когда губернатор Одесской области Михеил Саакашвили стал для МАУ «уважаемым пассажиром».   

Арон Майберг презентовал журналистам стратегию развития компании МАУ и рассказал о своем видении перспектив рынка гражданской авиации. В последний раз он общался с прессой в ноябре 2014 года, и с тех пор к нему накопилось много вопросов - от ситуации в авиакомпании до анализа состояния дел в отрасли, а также комментариев последних событий, имеющих прямое отношение к управлению гражданской авиацией в Украине. Майберг четко дал понять: МАУ пытается держаться в стороне от политических процессов и считает ключевым фактором, влияющим на производственные планы, войну на востоке, изменившую положение нашей страны на мировой карте пассажирских авиаперевозок.   

Положение лидера рынка обязывает реагировать на все вызовы времени, включая регулярно звучащие обвинения в монополизме и сговоре с властями. УНИАН предлагает ознакомиться с основными месседжами главы Набсовета МАУ, озвученными им на пресс-конференции в агентстве.             

«По итогам года мы перевезем 5 млн пассажиров» 

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» в 2015 году планирует нарастить пассажиропоток до 4,9 млн человек, что в полтора раза выше показателя пикового для МАУ 2013 года. И это в условиях, когда мы потеряли Крым и часть Донбасса, когда значительно снизился поток туристов в страну.

С начала года мы открыли новые направления – в Пекин, Амман, Салоники, Ригу, Минск. Мы начали полеты из Львова в Мадрид, в Тель-Авив, Болонью, Рим, Одессу. Из Одессы – в Харьков, Вильнюс, Санкт-Петербург, Москву. Из Харькова – в Тель-Авив и Батуми. В наших ближайших планах – открыть рейсы в Венецию и Ашгабад. Еще один очевидный маршрут – Торонто. Канада и Украина должны соединиться прямым сообщением. И мы готовим запуск «Киев-Торонто» на 2016 год. Нам необходимо иметь не менее трех частот в этом направлении, тогда можно будет говорить об экономике рейса.  

Пока же осуществляем перевозки между регионами, хотя до этого все внутренние рейсы старались концентрировать в Киеве. Такая стратегия, по нашему мнению, принесет пользу, в первую очередь, Одессе как курортному центру, и другим городам. И если эта модель развития региональной сети маршрутов сработает, то мы вплотную займемся идеей создания западно-украинского хаба МАУ в Ивано-Франковске. Во-первых, это такой же туристический центр, во-вторых, географически он интереснее Львова.

К слову, говоря о маршрутной сети, хочу анонсировать процесс, который мы обязательно осуществим – мы проанализируем количество направлений, которые не используем, и почистим свою маршрутную составляющую. Таким образом, станем примером для других компаний, набравших частоты, но не использующих их. Мы - лидер отрасли и должны подать пример. 

В финансовом смысле авиакомпания идет в форваторе своих прогнозов, хотя и по итогам 2014 года, равно как и первого полугодия 2015 года, работает с убытком. Свою платежеспособность мы обеспечиваем за счет поддержки акционеров и надеемся закончить текущий год с нулевой рентабельностью, хотя это - непросто.

Мы используем 31 самолет на 74 маршрутах и наш оборот составляет 700 млн долл. По итогам 2014 года МАУ перечислила в бюджет 296 млн грн налогов. Аэропорту «Борисполь», как базовому аэропорту, и «Украэроруху», как госпредприятию, обеспечивающему пролет судов по территории Украины, мы выплатили 179 млн грн и 280 млн грн, соответственно. Для «Борисполя» наши отчисления за обслуживание составили 40% поступлений, для «Украэроруха» - 25% поступлений. 

«Низкие тарифы вынуждают экономить на сервисе»

Еще два года назад средний тариф МАУ был 169 долларов на международных рейсах и 83 доллара - на внутренних. С 2014 года началась динамика снижения цен, и сегодня средний тариф на международных рейсах составляет 112 долларов, на внутренних - 63 доллара. При этом у нас выработана целая линейка «умных» тарифов и специальных предложений, позволяющих получить скидку.

Структура тарифов доказывает: авиакомпания является интегратором услуг. Часть затрат – наши собственные, часть – наши платежи другим субъектам. Топливо – 30% тарифа, аэропортовое обслуживание – 15%, навигация – 9%, содержание экипажей – 6%, дистрибуция перевозок – 11% и содержание парка – 23%. При этом для внутренних рейсов все это увеличивается на 20% - из-за НДС. 

Тем не менее, мы поставили себе задачу стать первой низкотарифной сетевой компанией в мире. И у нас это получилось. По состоянию на текущий момент, наши тарифы на один час полета даже ниже, чем у самых известных мировых лоу-кост компаний Ryanair и Easyjet. У нас – 33 доллара, у Ryanair и Easyjet – 36 и 59 долларов. Теперь наша задача стать еще и низкозатратной компанией. И тут нам самим этого не достичь. Мы не контролируем 100% наших затрат, и поэтому призываем правительство к диалогу. Сами снизить свои затраты мы не сможем. 

А что же до цены билета, то возьмем рейс Киев-Одесса-Киев. Порядка 58% пассажиров приобретают билеты по цене от 28 долл. до 60 долл. Около трети – от 60 до 100 долларов. И только 13% платят полную стоимость – так называемый высокий тариф.  Понятно, что для нас дорогой, высокий тариф наиболее выгоден, потому что он наиболее реален. Столько стоит полет. И в этом сегменте нам нет смысла снижать цену, потому что люди, покупающие билеты по высокому тарифу, по определению могут его оплатить. Это не социально нуждающиеся слои - такие, как студенты или пенсионеры. 

А вот в сегменте низких тарифов мы можем варьировать ценовые показатели, которые начинаются на отметке 15 долл. Будут ли тарифы еще дешевле? Нет, скорее всего, не будут. Этого уже не надо ждать. Мы уже достигли ценового минимума.

Кроме того, надо понимать, что снижение тарифов не проходит бесследно. Низкие тарифы приводят к тому, что наш сервис становится беднее, потому что это - единственное на чем мы, как авиакомпания, можем экономить. Мы не можем идти на компромисс по безопасности, этот аспект мы только усиливаем, но мы отказались от бесплатного питания на части рейсов, ввели тарифы за багаж. 

«Саакашвили покупал билет в бизнес-класс за день до рейса»

Вмешательство в работу авиарынка главы Одесской облгосадминистрации Михеила Саакашвили и его обвинения МАУ в монополизме - очень сложная тема. Господин Саакашвили пользуется большой популярностью, и мы считаем, что стране нужны политики, которые пользуются большой популярностью. Наша задача ни в коем случае не в том, чтобы повлиять на популярность губернатора Одесской области. Наша задача в том, чтобы посудная лавка была целой, и слон не пострадал.

Но мы подготовили свои ответы на те вопросы, которые господин Саакашвили поставил на заседании Комиссии Госавиаслужбы (по назначению маршрутов - УНИАН) в конце июня. Он, в частности, говорил, что самый выгодный маршрут Киев-Стамбул полностью монополизирован. Мы отвечаем: МАУ летает на этой линии 7 раз в неделю, «Турецкие авиалинии» - 11 раз в неделю, еще одна турецкая авиакомпания – «Онур ейр» - 3 раза в неделю. Трудно ждать от трех авиакомпаний монополизации рынка, не правда ли? 

Далее, господин Саакашвили утверждал, что в Одессу летает только одна авиакомпания. Это - не соответствует действительности. На маршрут Киев-Одесса-Киев назначены пять перевозчиков, которые имеют право выполнять 60 частот в неделю. Но фактически летают только МАУ – 21 рейс в неделю, и Yan Air – 5 рейсов в неделю. Огромное количество компаний могут летать, но не летают. Почему МАУ летает, а другие - нет? Это плохо или хорошо, что МАУ летает?

Еще одна претензия губернатора области – высокие цены на билеты. По его словам, он платит 250-300 долларов за эконом-класс, хотя цены должны быть втрое дешевле. Мы подняли рейсы, о которых идет речь. И вот что вышло. Рейс Киев-Одесса. Господин Саакашвили летел на этом рейсе 2 июня 2015 года и купил билет за 200 долларов. С небольшой правкой – не в эконом-классе, а в бизнес-классе. Всего господин Саакашвили пролетал на МАУ с 1.01.2014 года по 30.06.2015 года 33 раза. Иными словами, летал с МАУ и до того, как был губернатором. Для нас это - уважаемый пассажир, летал часто. Из них 17 раз он летал в эконом-классе, 16 раз – в бизнес-классе.

Теперь вернемся к рейсу Киев-Одесса. Господин Саакашвили купил билет за 1 день до рейса. На этот же самый рейс 4% пассажиров купили билеты по цене от 150 до 200 долларов, 15% пассажиров - от 100 долл. до 150 долл., 23% пассажиров - от 50 до 100 долл. и 47% пассажиров - от 22,5 до 50 долл. Да, действительно, ожидания господина Саакашвили оправдываются: 47% пассажиров купили билеты на рейс Киев-Одесса даже не в 3, а в 10 раз дешевле, чем он. Но они заблаговременно купили свои билеты. Такую возможность мы им обеспечили.

И теперь вопросы появились у нас. По информации СМИ, накануне упомянутого заседания Комиссии по маршрутам господин Саакашвили встречался с акционерами авиакомпании Atlasjet. И, думаю, всем будет полезно, если Михаил Николаевич (Саакашвили – УНИАН) расскажет, как он после этой встречи попал на заседание, как узнал, что именно в тот день будут раздавать назначения в том числе и Atlasjet. Общество должно знать правду. А пока, на наш взгляд, он приехал, чтобы помочь Atlasjet получить маршрут.

В этой связи меня пугает несколько вещей. Я, например, убежден, что авиакомпании Atlasjet – нет, есть миф о ней. Я лично не верю в этот проект. Из того, что я вижу, я не могу понять их коммерческую логику. Пока это - много шума из ничего. Они вкладываются в информационное поле, но пока это никак не отразилось на их полетах. Слетали куда-то, кого-то куда-то отвезли и снова встали. 

Но есть факт, что губернатор Саакашвили призвал разогнать Комиссию по назначению маршрутов. Понятно, что для членов этого органа потерять работу – трагедия. Но еще большая трагедия, если они, оставаясь при должностях, потеряют независимость и будут принимать решения, лишь чтобы «понравиться». Их решения должны быть честными и прозрачными. Во главе угла должен стоять закон – в любом случае. Комиссия не может быть местом политических разборок. Это - неправильно. От решений Комиссии зависит безопасность большого количества людей.     

Но отрадно, что губернатор Саакавшвили все-таки признает свои ошибки. Он признал, что цены на билеты Киев-Одесса завышены еще и из-за того, что топливо в Одессе стоит на 30% дороже, чем, например, в Борисполе. А мы давно просили проверить, почему цены на топливо такие. Отправляли соответствующие запросы и в Одесскую ОГА, и в Антимонопольный комитет. Но лишь когда эта информация дошла до Саакашвили, пошла реакция. Мы, МАУ, получили уведомление о том, что нам в Одессе снижают цену топлива.

«10 шагов»

Мы предлагаем всем участникам рынка подумать о будущем отрасли и о том, что волнует пассажиров. Мы инициируем диалог, который надеемся власти поддержат. Мы будем приглашать к нему министра инфраструктуры, губернатора Одесской области, потому что он в теме. Мы хотим предложить 10 шагов, реализация которых позволит украинцам летать дешево и системно. И те тарифы, которые мы сделали низкими, будут не временными, а на длительную перспективу.

Что мы предлагаем – не сложные 10 шагов, которые надо лишь захотеть сделать.  Надо привести стоимость топлива в аэропортах к европейскому уровню, отменить обязательную норму продажи 75% валюты. Это можно сделать одним росчерком пера. Бюджет от этого требования не получает ничего, но мы теряем на курсовой разнице. Далее – привести таможенные правила в соответствие с европейскими стандартами, установить нулевую ставку НДС для внутренних перевозок и для импорта запчастей для обслуживания самолетов, внедрить в аэропортах систему привлечения и мотивации авиакомпаний, снизить ставку кредитов для авиакомпаний до 5% и ввести льготную ставку пролета по украинской территории. Не менее важно – разрешение вопроса транзита по территории России. Сегодня мы вынуждены облетать российское авиапространство, что лишь добавляет нам расходы на топливо, а пассажирам – время в пути.  

Эти вопросы думаем обсудить уже в сентябре. Общество ждет наших решений.

Олеся Сафронова (УНИАН)

( подробнее )